文｜降噪NoNoise

如果回顧2024年新能源的激戰(zhàn)賽場，無數(shù)故事和紀(jì)錄正在被刷新。小米Su7橫空出世，比亞迪月銷量突破50萬創(chuàng)下歷史新高，小鵬憑借新車MONA實現(xiàn)絕地反擊。從任何角度看，這都絕非是乏善可陳的一年。

眼下落寞的似乎只有李斌。三季報后，外界對李斌和蔚來的質(zhì)疑發(fā)酵到了頂點，一種聲音正在蔓延開來：如果蔚來再不壯士斷腕，很可能就是下一家出局的新能源車企。

「作為6年的老車主，現(xiàn)在對蔚來極其無奈，恨不得踹上兩腳」。一位車主這樣對降噪NoNoise表達(dá)自己的擔(dān)憂。他表示，前幾年大家都虧錢尚可理解，但現(xiàn)在已經(jīng)2024年了，特斯拉可以賺錢，理想也能賺錢，幾乎每家車企都能創(chuàng)造利潤，蔚來還這樣「真的說不過去了」。

三季報顯示，蔚來總營收為186.7億元，同比下滑2.1%；凈虧損50.5億元，同比增虧11%。有車友甚至替李斌算了賬，三季度蔚來平均每小時虧損233萬元，折合每秒鐘虧損647塊，可謂是真正的「一寸光陰一寸金」。

不久前，有人以蔚來還有未來嗎？來自死忠粉的靈魂6問在蔚來社區(qū)中向李斌公然「開炮」。他對蔚來近期不少戰(zhàn)略決策提出質(zhì)疑。很快，這條發(fā)文下獲得近兩千條留言討論。李斌也現(xiàn)身回復(fù)稱：「謝謝肺腑之言，蔚來確實不完美，有很多地方需要改進，我們繼續(xù)努力。」

此時此刻，同降噪NoNoise交流過的車主和業(yè)內(nèi)人士，都對李斌和蔚來呈現(xiàn)出復(fù)雜情感：一方面，他們認(rèn)可李斌的理想主義和長期主義，認(rèn)可蔚來的產(chǎn)品調(diào)性和品牌價值。另一方面是失望，在無數(shù)機會和抉擇面前，李斌始終未帶領(lǐng)蔚來擺脫困境，走向盈利。

與2022年現(xiàn)金流吃緊靠11億美元融資續(xù)命相比，眼下蔚來已累計虧損近千億。處境顯然比2022年更為兇險。

正如那位車主發(fā)文中引用的網(wǎng)友評價——如果能放下成見仔細(xì)去審視蔚來的業(yè)務(wù)框架和企業(yè)愿景，會看到星辰大海般的浪漫夢想。但現(xiàn)實中，擺在蔚來面前的結(jié)局只有兩個，要么成為偉大的一流中國車企，要么在偉大之前資金耗盡折戟沉沙。現(xiàn)在他擔(dān)心，蔚來正在向后者的方向慢悠悠地走去。

大手大腳的「牛屋」錢花得讓股東心疼

焦頭爛額的似乎只有李斌。降噪NoNoise近日來到位于北京王府井的NIO House（蔚來中心，又稱「牛屋」），發(fā)現(xiàn)這里一切如舊。風(fēng)暴之外，一線員工依然平靜愉悅。沒有人意識到公司正處于某種危機之中。

2017年，蔚來租下王府井東方廣場3000平米空間開設(shè)牛屋，相傳年租金近4000萬元。作為國內(nèi)最大牛屋，這里一層展廳可容納蔚來全系車型展示，二層是車主活動空間，有咖啡區(qū)、兒童樂園、小型圖書館、共享辦公室和演講廳。車主俯身就能看到車流涌動的長安街。

▲蔚來中心 | 北京東方廣場 圖源：蔚來官網(wǎng)

很難說此刻蔚來的財務(wù)狀況還是否適合如此昂貴的支出。截至2024年三季度，蔚來在全國已有588家直營門店，其中蔚來空間412家，蔚來中心NIO House 176家。

前者只負(fù)責(zé)賣車，建筑面積少的多。據(jù)高管此前透露，一個蔚來空間一年的裝修加租金成本在100萬元以下。NIO House 則要昂貴得多，北京王府井、上海中心大廈一層、深圳平安國際金融中心和杭州西湖邊，每一個中國超大城市最繁華地段，幾乎都有過牛屋的鋪陳。

▲蔚來中心 | 阿布扎比 圖源：蔚來官微

某種程度上，牛屋就是蔚來企業(yè)文化和戰(zhàn)略思考的縮影。見微知著。它投射出李斌的宏大愿景，也把短板暴露無遺。

車主梁博告訴降噪NoNoise，牛屋的工作人員服務(wù)一流，素質(zhì)也遠(yuǎn)超其他同行?！缚梢钥闯鲈谂嘤?xùn)上下了心思」。但工作人員過于松弛的氣質(zhì)也讓他覺得割裂。比如他常發(fā)現(xiàn)整個上午，這些員工通常只需要做幾杯特飲，再和車主、同事愉快聊上幾句。與外面的咖啡奶茶店相比，牛屋的客流量實在算不上什么強度。

梁博覺得這些員工就像生活在烏托邦，感覺不到他們是來上班的，更像是被派來體驗生活的，「懷疑他們離開牛屋之后還能否適應(yīng)別的工作」。

這種松弛和極致的服務(wù)正是李斌所追求的。他希望通過牛屋為車主提供一個愉悅的第三空間和一種向往的生活方式。降噪NoNoise了解到，牛屋使用的咖啡機來自意大利金佰利，售價4-10萬不等，長安街牛屋使用的荷蘭品牌KEES speedster，市場價8萬元左右。某次有車主在牛屋發(fā)現(xiàn)洗手液味道挺好聞，想買一瓶家用，結(jié)果某寶一搜要300多塊。

▲圖源：抖音用戶@80D日記

業(yè)內(nèi)曾調(diào)侃，NIO Space負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)家，NIO House負(fù)責(zé)貌美如花。

但一些蔚來股東品出不同的滋味。一位車主告訴我們，幾年前他出差北京看到諾大的NIO House沒什么人，還擺著幾臺沒人用的Mac電腦，作為股東看這樣花錢真的心疼?；貋砗笏颓蹇樟宋祦砉善?。

NIO House就像是李斌個人意志的放大版。情懷、豪爽、不拘小節(jié)的背后，是蔚來既無法「開源」也不懂「節(jié)流」的處境。

反觀早已實現(xiàn)盈利的理想，其創(chuàng)始人李想當(dāng)年為了摳成本，直接把「理想智造」的品牌名精簡成了「理想」，理由是可以節(jié)省兩個字的物料費用。

即便是從用戶利益出發(fā)，李斌也是時候該好好算算賬了。在不久前的蔚來十周年內(nèi)部信中，李斌重提「初心」——每次回歸初心，都能幫蔚來走出困境。建設(shè)昂貴的服務(wù)體系，初心是為了用戶體驗；但如今，用戶更關(guān)心的是蔚來健康能否健康的活下去。

在卷成紅海的新能源行業(yè)，免于恐懼，未嘗不是一種隱形的用戶權(quán)益。

李斌的執(zhí)念

2021年1月，蔚來股價一度飆升至66.99美元，市值突破千億美元，與比亞迪不相上下。作為蔚來的第一批車主，徐冰至今記得蔚來誕生之初給他的驚喜。「車做得漂亮，得到了保時捷的精髓，服務(wù)特別好。」

情緒和溢價背后，是資本市場和消費者對蔚來的熱切期望。成為ES8首任車主后，徐冰陸續(xù)轉(zhuǎn)化了身邊十幾位朋友。

但這幾年，他越來越看不懂蔚來的一系列操作。車型越來越多，銷量卻沒見長。大量融資被吞噬，就像無底洞。

讓人不解的是，在現(xiàn)金流吃緊的當(dāng)下，蔚來依然沒有收縮動作，還在堅定踐行品牌擴張和出海執(zhí)念。